|
Безопасность – особа козырная
Вести 1.05.2008
(продолжение, начало в газете от 27.04.2008)
Кредо и три составляющих
В материалах предыдущей части статьи («Израильский национальный удав»)были
приведены основные параметры израильского дорожного хозяйства, которым с
недавних пор управляет национальная автодорожная компания под руководством
Алекса Вижницера. Представляя эту молодую компанию на пятой конференции по
безопасности движения в Димоне, господин Вижницер, в частности, заметил, что из
почти трехсот сотрудников компании, многие из которых русскоговорящие,
восемьдесят процентов инженеры, а средний возраст работников тридцать пять лет.
Это, конечно, свидетельствует о хорошем потенциале на будущее, но с самого
начала и до сих пор компания находится в поиске профессионалов с опытом работы
во всех направлениях ее деятельности.
Тем не менее, достижения израильских технологий в обустройстве дорог (добавки в
асфальт резины, стеклянной пудры и др.) пользуются спросом в мире, а сама
компания имеет немалый авторитет. Об этом говорит хотя бы тот факт, что она
входит в дорожную ассоциацию стран СНГ наряду с компаниями Германии и Франции. В
последние годы в странах СНГ в дорожное хозяйство вкладывают миллиарды, а их
специалисты приезжают в Израиль набираться опыта и пытаются привлечь израильтян
к совместной работе в своих странах.
Алекс считает, что и в самом Израиле вот – вот появится необходимость
инвестировать в инфраструктуру страны в ближайшие десять лет по 10-15 млрд.
шекелей в год. К этому также подталкивает ожидаемый кризис, как продолжение
американского, уже распространяющегося по всему миру. Зачастую во времена
кризисов в различных странах правительства вкладывают средства в основном в
инфраструктуру, и это как исторический факт отметил господин Вижницер.
В Израиле уже сейчас ощущается недостаток в необходимых ресурсах, в том числе и
людских. Так что настоящий бум в развитии инфраструктуры еще впереди.
Характеризуя деятельность возглавляемой им компании, господин Вижницер огласил
ее кредо (слегка пафосное, но звучащее красиво): «Через партнерство,
целеустремленность и самосовершенствование - к максимальной безопасности,
наивысшему качеству и исключительному удобству для всех, кто в пути». При
рассмотрении проектов основополагающими приняты три составляющие: качество,
время и деньги. По утверждению господина Вижницера оптимальный результат от
деятельности компании можно получить только при оптимальности каждого из трех
принципов. Эти принципы характеризуют и уровень инженерной культуры. Сегодня
компания категорически отказалась от устаревшей и неоправданной практики, когда
большие проекты стартовали, даже если в наличии была всего лишь незначительная
сумма от общего бюджета.
«Берегись автомобиля!» - не просто лозунг
Во всем мире движущийся автомобиль или иное транспортное средство
представляет собой опасность, порой превращаясь в машину смерти. Известно, что
безопасное движение по автодорогам определяется тремя факторами: собственно
дорога, транспортное средство и человеческий фактор. Самым сложным в плане
снижения аварийности на дорогах является человеческий фактор, который невозможно
исключить путем технических решений. Однако отдельные достижения в этом
направлении нет-нет и появляются.
Так, недавно в Израиле разработана новая дорожно-транспортная система. Эта
система обеспечивает автоматическое снижение скорости машины на определенных
участках дороги. Например, в районе детских учебных заведений, где скорость не
должна превышать 30 километров в час, на дорожное покрытие наносится слой краски
невидимой для глаз. Устройство распознавания, устанавливается на автомобиле и
без вмешательства невнимательного водителя автоматически уменьшает скорость до
заданного уровня. Эту систему, способную хотя бы частично снизить показатели
мрачной статистики, еще предстоит внедрить в жизнь, однако с учетом масштабов
мероприятия, понятно, - дело не одного года.
На конференции в Димоне еще один обстоятельный доклад по теме был представлен
Владимиром Рубиным, несколько последних лет возглавлявшим национальное
управление безопасности движения на дорогах Израиля. Владимир был участником
всех четырех предыдущих конференций в Димоне и со многими присутствующими лично
знаком. Он даже пару лет назад пытался реально помочь Центру исследований
транспортных проблем в Димоне, перечислив немалую сумму на поддержку
деятельности этого центра. К сожалению, деньги до адресата не дошли. Статистика,
которую с подробностями представил господин Рубин, показывает, что по-прежнему
на дорогах Израиля людей гибнет в разы больше, чем в террористических актах.
Тем не менее, аварийность на дорогах Израиля особенно, что касается происшествий
со смертельным исходом, в последние годы заметно снижается. 429 погибших в 2007
году – самый низкий показатель за всю историю страны. Эта же цифра в раскладке
выглядит следующим образом: 136 погибших - это водители, 112 - пассажиры, 134 -
пешеходы, 39 - мотоциклисты и 8 - велосипедисты. Тенденция снижения смертельных
случаев в дорожных происшествиях наблюдается и во всем мире.
Этому способствуют три фактора: постоянное улучшение состояния дорог;
совершенствование конструкций автомобиля и, прежде всего, тормозных систем и
систем безопасности - ремни, надувные подушки; а также своевременная и
качественная медицинская помощь. Считается, что если раненый в течение часа
попадет к медикам, то шансы выжить с наименьшими увечьями резко возрастают. В
этом отношении у Израиля большие преимущества: страна маленькая с разветвленной
сетью станций скорой помощи и больницами. Что же касается дорожных стандартов и
статистики происшествий на дорогах, то в этом в Израиле используется европейский
подход.
Так, в качестве сравнительного фактора принято определять количество погибших на
один миллиард километров пробега. В Израиле это 9,6 погибших, в то время как в
Австрии – 8,9, во Франции - 8,5. Заметно более низкие показатели в Швеции и
Швейцарии – 5,9 и только в Бельгии погибших больше чем у нас - 11,1.
По сравнению с 2006 годом количество смертельных случаев среди пешеходов в
городской черте уменьшилось на 19%. Но в вопросе гибели пешеходов на дорогах
Израиль резко отличается от других стран. В то время, как в развитых странах
доля погибших пешеходов составляет 11-12%, в Израиле эта цифра в три раза больше.
Как сообщил господин Рубин, ни у него, ни у его коллег, исследовавших эту
проблему, нет ответа на вопрос – почему в Израиле доля погибших пешеходов в
дорожных происшествиях (36%) столь велика?
Культура Леванта и безопасность на дороге – неразрешимое противоречие
Австралия выделяется среди развитых стран в вопросах эффективности
дорожно-транспортного хозяйства при низких показателях аварийности на дорогах.
Туда с целью обмена опытом и направились специалисты израильской дорожной
компании во главе с Алексом Вижницером. Главный вывод, который они сделали,
вернувшись, заключался в простом слове - КУЛЬТУРА. Да, именно культура поведения
на дороге и является главным фактором более низких по сравнению с Израилем
показателей аварийности. Каждому из нас как участнику движения известны опасные
фортели, которые выделывают на дороге многие израильские водители.
А сколько нарушений правил дорожного движения могут отметить за одну поездку
специалисты - не сосчитать. В подтверждение аргумента об отсутствии культуры на
дорогах Израиля служит и то, что в арабском секторе аварийность в два раза выше,
чем в еврейском. А вот еще, казалось бы, парадоксальный пример, приведенный
Владимиром Рубиным. Пять – шесть лет тому назад обновили дорогу возле Йокнама,
известную в те времена высокой аварийностью и, прежде всего, лобовыми
столкновениями. Дорога старая, без разделения колеи.
Вложили массу средств, сделали две колеи с разделительным ограждением, и на тебе!
– количество аварий увеличилось. Исследование показало, что водители, мало того,
что уменьшили бдительность, так еще и безосновательно увеличили скорость
движения по качественной дороге на 20-22%, что и привело к увеличению аварий. И
только за счет установления непрерывного надзора при помощи технических средств
и регулярного присутствия полицейских удалось усмирить проблему. Что греха таить,
культура Леванта о-очень далека от европейской, поэтому Израилю по отдельным
показателям трудно соответствовать их нормам, а с безопасностью на дороге эта
культура и вовсе неразрешимое противоречие.
НЕ ПОЛУЧИТСЯ!
Проблемы безопасности на дорогах в Израиле давно вышли на первый план по урону в
экономике и количеству человеческих потерь, опережая по этим показателям вопросы
безопасности страны с военной точки зрения. Да и как получить быстрые ответы на
подобные вопросы, если государством управляют провальные министры, от которых не
так-то просто избавиться. Вчера провалил вопросы внешней и внутренней политики в
ранге премьер-министра (Э. Барак) - сегодня можешь попробовать себя в качестве
министра обороны.
Не добился безопасности страны в ранге министра обороны (Ш. Мофаз) - бери
министерство транспорта, авось получится. НЕ ПОЛУЧИТСЯ! Безопасность - особа
козырная, и потому в нефартовые руки не дается. Каждый опытный игрок точно знает
- чтобы переломить фарт в игре, не карты тасуют, а меняют всю колоду. Но Израилю
это не грозит, пока не сформируется оптимальная национальная культура как синтез
лучших достижений, имеющих место в странах исхода репатриантов. Поэтому жить
здесь всегда было и будет небезопасно, хотя и интересно.
P. S. Есть ответ
Озвученное Вл. Рубиным заключение специалистов о том, что у них после
проведенных исследований нет объяснения причин
того, что среди
погибших на дорогах Израиля
большая доля пешеходов, звучит весьма печально, так как не предвещает их
искоренения. В то же время в зале заседаний на конференции в Димоне
присутствовал специалист из Ашкелона, который утверждает, что ему известна
причина, и он знает, как ее устранить. И с ним трудно не согласиться. Катифин
Ефим – специалист по организации движения транспорта и пешеходов, автомобилист
со стажем 56 лет.
За плечами этого человека не только два десятка изобретений, но и различные
позиции в автомобильной промышленности Украины от ведущего конструктора до
начальника отдела в технологическом институте, а также работа автоинспектором на
дорогах. Он видит причину всех проблем в неправильной концепции организации
движения транспорта и пешеходов, принятой без всяких на то оснований и
культивируемой в Израиле, которую считает порочной. Уже многие годы Ефим
пытается донести свою мысль до специалистов власть предержащих, в том числе и в
министерство транспорта, но пока безуспешно… (продолжение следует).
Григорий Нисенбойм
Почитать еще:
Израильский национальный удав
Жизнещадящий транспорт и беспощадные люди
|
