|
Израильский национальный удав
Вести 23.04.2008
Удав, глотающий животных, - давно уже распространенный
персонаж сказок и мультфильмов. Так, у Сент Экзюпери в иллюстрации к «Маленькому
принцу» удав проглотил слона, а у Фазиля Искандера находим тоже не менее
занятную сентенцию: «Несмотря на то, что кролики обычно очень быстро бегают, при
виде удавов они словно впадают в оцепенение. Удавы не душат кроликов, а как бы
гипнотизируют их».
И вот уже в некоем мультике мы видим, как такие кролики строем шагают в пасть
удаву. На самом деле в природе удав – многометровая тварь, способная проглотить
иное животное поболее кролика. Не слона, конечно, но кенгуру и даже теленка,
весом более ста килограммов, без проблем. Проблемы у удавов возникают только при
заглатывании аллигаторов размером более двух метров – мало того, что крокодилова
кожа, да ведь и силища-то какая! Вот и удается некоторым из них разорвать удава
изнутри.
Суперпитон
В Израиле водится особый вид удава, из всех известных - самый прожорливый.
Такому даже и верблюд, как говорится, по зубам (то есть по пасти). Еще бы! Ведь
в год пару десятков таких удавов заглатывают сотни не только «загипнотизированных»
пешеходов (людей-кроликов), но и транспортные средства вместе с пассажирами. А
количество покалеченных и выживших при соприкосновении с ними исчисляется
десятками тысяч в год. Шоссе – так совсем не звонко зовется национальный
израильский многокилометровый питон, в семействе которого особи поменьше зовутся
простым словом - дорога. Самых длинных магистральных шоссе, протянувшихся с
Севера на Юг, всего четыре: шоссе №2, №4, №6 - платное и №90 - самое-самое
длинное - от Метулы до Эйлата.
Питонов-шоссе длиной поменее, относящихся также к магистральным и
расположившихся по территории Израиля с Запада на Восток, - шестнадцать.
Совокупная длина всех шоссейных дорог Израиля (а стало быть, длина тела
совокупного национального удава - суперпитона) 6400 км, на которых расположились
2600 перекрестков и 50 дорожных развязок. Отдельные участки тела этого
суперпитона возлежат на почти тысяче мостах и путепроводах и проныривают через
девятнадцать тоннелей. Для того, чтобы хоть как-то защитить движущиеся
транспортные средства с сидящими в них людьми и кроликов (пешеходов) -
потенциальных жертв - от пасти суперпитона, вдоль его тела установлено сто тысяч
единиц осветительного оборудования, девяносто тысяч дорожных знаков и указателей.
Кроме того, еще установлено три тысячи защитных ограждений. Для наблюдения за
процессом поглощения жертв установлены 76 видеокамер и сотни датчиков
мониторинга движения для проведения анализа жизнедеятельности национального
израильского удава.
Для того, чтобы водители имели возможность отдохнуть в процессе схватки с этим
монстром (иногда в последний раз), вдоль его тела оборудованы специальные места
отдыха и высажены 250 гектаров зеленых насаждений. Из выше сказанного видно, что
наш суперпитон просто так не подавится, и крокодила, способного разорвать его
изнутри, скорее всего тоже не дождаться. Другими словами, это чудище с одной
попытки не одолеть. Но и мириться с подобным явлением просто невозможно.
Пятая попытка
В Израиле, как и во всем мире, ученые и инженеры работают над проблемами
безопасности на дорогах. Только вот толком за это взялись не так давно. Ведь еще
несколько лет назад в нашей стране не было даже понятия «дорожный полицейский».
Не дремлют и наши – специалисты-репатрианты. В Димоне прошла конференция по
безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспорта. Это уже
пятая конференция подобного рода, организованная Димонским центром исследования
транспортных проблем (ДЦИТП – руководитель профессор Михаил Танклевский)
ассоциации «Ученые Юга», под названием «Жизнещадящий транспорт 2008».
Как и предыдущие, эта конференция собрала вместе несколько десятков специалистов
транспортников и дорожников из разных уголков страны. По сути и во многом она
была похожа на предыдущие: много желающих представить свои проекты в сфере
усовершенствования транспорта (как отдельных его узлов и деталей, так и
экологически приемлемой энергетики, сберегающей углеводородные ресурсы), а также
обустройства дорог и коррекции правил дорожного движения, и немыслимо мало
времени в течение рабочего дня. Поскольку в программе были заложены ключевые
доклады представителей государственных компаний и выезд на шоссе Арава для
практических, с последующим обсуждением, наблюдений, отдельным участникам
конференции было предоставлено по две минуты для ознакомительной презентации.
А вот для конструктивной оценки подготовленных присутствующими специалистами
предложений решением конференции было принято передать необходимые материалы в
Израильскую национальную автодорожную компанию (ИНАК). Это решение было
согласовано с Алексом Вижницером, генеральным директором этой компании, который
выступил на конференции с обстоятельным докладом, привлекшим неподдельный
интерес всех присутствующих. Более того, господин Вижницер согласился
рассматривать и в будущем проекты, рекомендованные ДЦИТП. Но при этом оговорился,
чтобы зря не терять времени, представлять следует только реальные предложения.
Господин Вижницер прибыл на конференцию с командой специалистов, ответственных
за отдельные участки дорожного хозяйства на юге страны. Это Игорь Милославский (участок
Беер-Шева – Ашкелон), Михаил Шемеш (участок Эйлат), Владимир Харитонов (участок
Димона) и заместитель начальника Южного округа Игорь Шенгар. В своем докладе
Алекс Вижницер познакомил собравшихся с историей компании и с первым пятилетним
планом, реализацией которого компания занимается в настоящее время. После
закрытия в 2003 году Управления Общественных Работ (МААЦ) по инициативе бывшего
министра транспорта Авигдора Либермана и была создана ныне действующая молодая
компания.
В те же времена при поддержке Ариэля Шарона речь шла о выделении созданной
компании миллиарда долларов США в год в течение пяти лет. Это было кардинальное
решение, так как в рамках министерства любое управление является частью
бюрократической машины, а в подобной ситуации было достаточно наивно обращаться
в управление с техническими проектами. Ими попросту некому было заниматься.
Только в последний год в министерстве появилась должность Главный ученый. МААЦ
действовал на территории современного Израиля с 1921 года, еще до образования
страны, и строил не только дороги. Например, здание Кнессета - тоже дело рук
этого департамента.
Новая же компания, пришедшая ей на смену, занимается только междугородними
дорогами. При этом на нее возложены задачи проектирования, строительства,
эксплуатации национальной сети дорог и управление движением транспорта. Кроме
того, предусмотрены научно- технические исследования и разработки. Основой
пятилетней программы на 2006-2010 годы с утвержденным бюджетом в 16 млд. шекелей
является программа двух уровней. Главный (магистральный) – это, как отмечалось
выше, двадцать магистральных шоссе (четыре в направление «север- юг» и
шестнадцать «запад-восток») и второстепенный (местный) уровень – все остальные
местные дороги, обеспечивающие удобный проезд к сети дорог магистрального уровня.
(продолжение в следующем выпуске газеты)
Григорий Нисенбойм
Почитать еще:
Безопасность – особа козырная
Жизнещадящий транспорт и беспощадные люди
|
